6 candidatos presidenciales revivirían proyecto de Canal Seco si ganan la Presidencia
Desde hace más de 10 años, el país mantiene en discusión la posibilidad de construir un Canal Seco destinado a unir el océano Pacífico con el mar Caribe en la zona fronteriza con Nicaragua. La iniciativa generó interés durante el gobierno de Luis Guillermo Solís; sin embargo, administraciones posteriores, encabezadas por Carlos Alvarado Quesada y […]
Greivin Granados
greivin.granados@observador.cr
Desde hace más de 10 años, el país mantiene en discusión la posibilidad de construir un Canal Seco destinado a unir el océano Pacífico con el mar Caribe en la zona fronteriza con Nicaragua.
La iniciativa generó interés durante el gobierno de Luis Guillermo Solís; sin embargo, administraciones posteriores, encabezadas por Carlos Alvarado Quesada y Rodrigo Chaves Robles, no la incluyeron entre sus prioridades.
El Observador revisó los 20 planes de gobierno disponibles en el sitio web del Tribunal Supremo de Elecciones (TSE) y confirmó que seis agrupaciones incorporaron esta propuesta.
Dentro de esas agrupaciones figuran:
- Alianza Costa Rica Primero
- Esperanza Nacional
- Integración Nacional
- Justicia Social Costarricense
- Nueva República
- Progreso Social Democrático
El proyecto original plantea un trayecto de 315 kilómetros planos, con un recorrido estimado de tres horas, y enlaza La Cruz (Guanacaste); Guatuso, Upala, San Carlos y Grecia (Alajuela); Sarapiquí (Heredia); además de Pococí, Guápiles y Siquirres (Limón).
El plan incluye dos megapuertos, uno en Guanacaste y otro en Limón, con capacidad para recibir buques de hasta 16.000 contenedores.
¿Qué dicen los planes de Gobierno?
Aunque las seis iniciativas avanzan hacia la construcción de un Canal Seco, cada proyecto presenta características distintas.
Por ejemplo, la propuesta de Costa Rica Primero plantea la posibilidad de replantear el trazado de la ruta.
En lugar de ubicarse en Bahía Santa Elena, en La Cruz, dentro del Pacífico, se sugiere considerar Mogos, en Osa.
El plan del candidato presidencial define un corredor interoceánico en dirección Moín–Mogos.
El recorrido cruzaría la cordillera de Talamanca mediante un túnel de ocho kilómetros, a una altura de 1.500 metros sobre el nivel del mar.
“Consideramos importante evaluar los preestudios de dicha iniciativa para finalmente considerar las posibilidades reales de la propuesta”, se lee en la página 36 del plan.
Mientras tanto, el partido Esperanza Nacional cita en la página 99 de su plan el impulso al Canal Seco como parte de las mejoras ferroviarias.
El candidato Claudio Alpízar reconoció la urgencia de conectar en cuatro horas el Atlántico con el Pacífico, mediante un tren y una carretera paralela.
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(Foto Ezequiel BECERRA / AFP)
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En la página 19 del plan de gobierno del Partido Integración Nacional (PIN), la propuesta incluye la opción de desarrollar el Canal Seco.
El plan del aspirante Luis Amador plantea crear una conexión interoceánica de carga entre los océanos, junto con puertos de transbordo.
El Partido Justicia Social Costarricense (PJSC) también enfatiza esta propuesta en su plan de gobierno, según consta en la página 33.
Para ello, el candidato Walter Hernández señaló la necesidad de analizar la viabilidad y factibilidad del proyecto.
El aspirante indicó que podría desarrollarse por la Zona Norte o de forma transversal al país, con el fin de mejorar las vías de comunicación de las zonas costeras.
El Partido Nueva República (NR) aborda este proyecto con amplitud entre las páginas 33 y 34 de su plan de gobierno.
Según el candidato Fabricio Alvarado, la conexión se realizaría mediante dos megapuertos y una autopista y tres líneas de tren de más de 300 kilómetros.
Según Alvarado, la iniciativa generaría 60.000 empleos directos y más de 180.000 indirectos, lo que facilitaría la actividad comercial del país.
Mientras tanto, la propuesta de Luz Mary Alpízar, aspirante de Progreso Social Democrático (PSD), plantea retomar el análisis del canal seco para sacar de la Gran Área Metropolitana (GAM) el tránsito de vehículos de carga pesada.
