Chaves enterró Tren Eléctrico y lo revivió para encaminarlo al próximo gobierno
El gobierno de Carlos Alvarado Quesada dejó encaminado el proyecto del Tren Eléctrico para dar continuidad a la iniciativa en administraciones posteriores y materializar una propuesta discutida durante más de dos décadas en materia de movilidad dentro de la Gran Área Metropolitana (GAM). La iniciativa contemplaba la construcción de cinco líneas entre Paraíso de Cartago […]
Greivin Granados
greivin.granados@observador.cr
El gobierno de Carlos Alvarado Quesada dejó encaminado el proyecto del Tren Eléctrico para dar continuidad a la iniciativa en administraciones posteriores y materializar una propuesta discutida durante más de dos décadas en materia de movilidad dentro de la Gran Área Metropolitana (GAM).
La iniciativa contemplaba la construcción de cinco líneas entre Paraíso de Cartago y Ciruelas de Alajuela, con un costo estimado de $1.400 millones.
Incluso, al asumir la actual administración, el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) analizó ocho ofertas derivadas de la licitación internacional publicada en octubre de 2021.
Sin embargo, el actual presidente de la República, Rodrigo Chaves Robles, anunció el 20 de julio de 2022 la desestimación del proyecto ferroviario, al calificarlo como un “capricho sin sentido” carente de “solvencia técnica o financiera”.
En su alocución, el mandatario dijo que las nuevas autoridades encontraron un desembolso por $1,4 millones en estudios que “no tienen la información mínima o básica para decidir si este tren tenía sentido económico”.
Propuesta
Las autoridades indicaron el uso como base de un estudio de prefactibilidad elaborado por la empresa LCR Logística en 2016, durante la administración del expresidente Luis Guillermo Solís Rivera.
El entonces presidente ejecutivo del Incofer presentó al Gobierno una alternativa denominada “Línea 1 Tren Rápido de Pasajeros”, concebida como un sistema elevado con respaldo en un estudio de prefactibilidad de 2016.
La propuesta consiste en un tramo iniciado en el cantón central de San José, con extensión hasta Paraíso de Cartago.
El objetivo plantea facilitar el acceso de comunidades con menores oportunidades ubicadas al este de la capital.
No obstante, las discrepancias entre Arce y el exministro de Obras Públicas y Transportes, Luis Amador Jiménez, se evidenciaron el 15 de marzo de 2023, fecha en la cual el presidente Rodrigo Chaves Robles oficializó la destitución del primero.
Para el exjerarca del MOPT, el plan presenta retrasos y quedaría para la siguiente administración. Arce indicó a este medio: “es prematuro hacer esa aseveración”.
El tren eléctrico presentado por el actual Gobierno, es de 51 km. (Imagen cortesía/Incofer).
Tibi
Finalmente, el Gobierno de la República presentó el proyecto de tren eléctrico, con un costo de $800 millones, el 26 de setiembre de 2025.
La estructura será financiada mediante endeudamiento con el Banco Centroamericano de Integración Económica y el Banco Europeo de Inversiones.
El BCIE aportará $550 millones, de los cuales $178 millones contarán con cofinanciamiento del Fondo Verde para el Clima, mientras el Banco Europeo de Inversiones contribuirá con $250 millones.
Adicionalmente, se incluye una donación de $21 millones provenientes del Fondo Verde para el Clima.
Para su ejecución, ambos préstamos requieren aprobación de la Asamblea Legislativa, motivo por el cual las iniciativas fueron presentadas ante el Congreso.
El tren recorrerá 51 kilómetros a doble vía: una desde Paraíso de Cartago hasta San José y otra desde San José hasta el centro de Alajuela.
El empréstito fue aprobado en primer debate el 21 de abril y está a la espera del segundo. Habrá que ver si da tiempo de aprobarse para este martes 28 de abril y si no quedaría para la próxima administración.
La exprimera dama y diputada electa, Claudia Dobles, dijo que el proyecto que promueve el Gobierno es más pequeño que el que se impulsó en la administración de su esposo, Carlos Alvarado y además, resulta mas caro para el usuario. (Foto Archivo/ El Observador)
Es el mismo proyecto
Claudia Dobles, diputada electa por la coalición Agenda Ciudadana, cuestionó la versión actual del proyecto del tren eléctrico al señalar similitudes totales con la propuesta anterior, con recortes puntuales y cambios en el esquema financiero.
“Es la misma iniciativa. Es exactamente la misma iniciativa, nada más la recortaron, le eliminaron tres líneas y la hicieron más pequeña. Me preocupa algo: espero una revisión del tema tarifario si la Asamblea Legislativa decide aprobar el proyecto”, afirmó.
Dobles indicó que el plan contempla una tarifa cercana a ₡1.500 por viaje, lo cual implicaría un gasto diario de ₡3.000 para trayectos de ida y vuelta. Bajo ese escenario, una persona usuaria frecuente podría destinar alrededor de ₡60.000 mensuales solo en transporte ferroviario.
“¿Cuánta gente, sobre todo quienes más requieren un sistema eficiente, puede pagar ₡60.000 al mes? Se trata de un proyecto excluyente debido al alto costo”, advirtió.
OBSERVE MÁS: Tren eléctrico tiene buen ambiente en la Asamblea y diputados podrían dejarlo aprobado antes de marcharse
Eliminación del subsidio
Según explicó, la eliminación del subsidio —aspecto criticado en la propuesta original— provocó un aumento en la tarifa final. A su criterio, dicha decisión contradice la lógica de los proyectos ferroviarios.
“No se puede eliminar el subsidio y pretender mantener tarifas bajas. Así no funcionan estos proyectos”, expresó.
Pese a los cuestionamientos, insistió en la urgencia de avanzar con la iniciativa ante el impacto negativo del congestionamiento vial en el país.
“El proyecto debe avanzar. Costa Rica no puede seguir perdiendo tiempo. Las pérdidas en competitividad, economía y salud por las presas son demasiado grandes”, manifestó.
Además, criticó el tiempo invertido en los ajustes realizados.
“Las modificaciones aplicadas se pudieron ejecutar en el primer semestre de la administración. Se perdió demasiado tiempo como país”, sostuvo.
Finalmente, hizo un llamado a las diputaciones a revisar el costo para garantizar acceso equitativo, especialmente para sectores vulnerables.
“Espero una revisión del tema tarifario. De lo contrario, en la próxima Asamblea Legislativa impulsaremos ajustes para asegurar un proyecto accesible, en particular para estudiantes y personas trabajadoras con salario mínimo”, concluyó Dobles.
OBSERVE MÁS: Incofer deberá realizar 140 expropiaciones por ¢12.200 millones para el Tren Eléctrico
